鋰電池金屬類負極材料主要包括金屬單質和金屬間化合物。這類材料都具有超高的嵌鋰容量，但作為鋰電池負極材料時會產生巨大的體積效應，即儲存大量的鋰時，體積可膨脹到原來的數倍，極大程度地造成電極粉化 [詳細]

無機非金屬類負極材料用作鋰離子電池負極的無機非金屬負極材料主要是碳材料、硅材料以及其它不同非金屬的復合材料。 碳材料主要包括石墨類碳材料和非石墨化碳材料。石墨類碳材料包括天然石墨、中間打I石墨微球和碳纖維等。 [詳細]

衡量燃料電池的性能以及燃料電池與其他發電裝置進行比較時，要用到一些技術指標或參數，包括電流密度、功率密度、壽命、成本和效率。 [詳細]

電池組的性能與電流密度、電池電壓直接相關，對于18650鋰電池的電池性能的影響因素主要有電極成分(如催化劑)的量及成本、氧化劑的種類(空氣或純氧)、工作壓力和溫度、電解質濃度以及燃料氣體及氧化劑氣體中的雜質等。 [詳細]

在目前的電池市場，鋰電池憑借這安全，成本降低，維護成本低，使用壽命長，節能環保等優勢迅速的占領了市場，并在逐步取代傳統鉛酸蓄電池，但是在大型工業車輛上，因為電動叉車使用工況比較惡劣，國內叉車鋰電芯工廠品質不一致，導致叉車鋰電池廠家的售后服務無法跟上，需要電芯制造工廠直接服務用戶，從而影響用戶直接工作效率，叉車趴窩是常有的事情，鉛酸蓄電池面世一個多世紀，技術已經成熟到無法取代的地步，應用多年，只是在維護方面需要廢點功夫，按照成本分析，目前還是鉛酸電池更加劃算。 [詳細]

燃料電池是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置，車用燃料電池需要高能量、高功率密度電池與之配套。NCM811電池是把電能貯存起來的儲能裝置。當前氫燃料電池成本高昂，而且燃料電池通常需要在較為嚴苛的溫度環境中工作。 [詳細]

燃料電池技術基礎總結Ch燃料電池是一種不經過燃燒過程的低污染、高效的發電裝置是可以利用氫這種新型能源作燃料的一種清潔發電裝置已成為繼水力發電、火力發電和核能發電之后的第四代主要發電技術。產業化過程將會經歷三個階段即注重技術水平的成果階段、注重實用化的產品階段和注重銷售價格,生產成本的商品化階段；開路電壓是電池無電流、無過電位時的理想電池電動勢。燃料電池工作時不可能處在這樣的理想狀態，而是在有一定的電流、過電位的實際狀態下工作。理想電池電動勢(開路電壓)和實際電池電動勢(工作電壓)與電流密度的關系是不一樣的。 [詳細]

燃料電池實際上是一個化學反應器，它把燃料同氧化劑反應的化學能直接轉化為電能。它沒有傳統發電裝置上的原動機驅動發電裝置，也沒有直接的燃燒過程。燃料和氧化劑從外部不斷輸入，它就能不斷地輸出電能。它的反應物通常是氫和氧等燃料，它的副產品一般是無害的水和二氧化碳。燃料電池的工作不只靠電池本身，還需要燃料和氧化劑供應及反應產物排放等子系統與電池堆一起構成完整的燃料電池系統。 [詳細]