和鋅氧電池一樣，鋅溴電池中適當控制鋅的沉積形貌也只能采用在大部分循環或所有循環過程中將沉積的鋅從正極上全部剝除的方法，這就要求電池中鋅含量是被控制的，同時也意味著放電末期電池內部有一些單元電池必須反極以確保其余單元電池上的鋅可以徹底剝離。這些情況下，其負極上會產生溴，基體電極就必須經受溴的腐蝕。實際中解決這一向題的方法通常是使用雙極型玻璃碳電極。

鋅溴電池存在的主要問題是，溴與鋅負極的化學反應引起的自放電速率較高。一種解決辦法就是用不透過溴的陽離子選擇性隔膜(如Nation這樣的高氧硫酸基材料)將正負極電解液隔開。另一種途徑是可以使溴反應生成不溶解的固態或液態物質。

例如，用不對稱四烷基胺的高抓酸鹽與澳反應生成油狀多溴化物，可明顯降低溶液中的游離溴水平。在一些電池結構設計中，這些不溶性溴的絡合物保留在多孔電極結構內;而在許多更先進的高容量電池中則采用單獨的多溴化物儲存，這時只需使用簡單的微孔隔膜就足以防止過多的自放電了。

現在實際中的電池都全部采用循環電解液來提高鋅沉積質量并允許使用熱交換器。值得注意的是，在電池結構中，必須使用正負極兩個電解液循環系統。奧地利Powercell公司目前正在開發電動車用鋅溴電池樣品，其能量密度預計為70-9owh/kg,循環壽命大于500次。

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